Estudiants en un pati d'un col·legi, construït pel govern xinès, a Shibin al Kawm, Al Minufiyah, Egipte. Xina és el major inversor en el desenvolupament del corredor del Canal de Suez a Egipte.
La nació de l'Orient Mitjà té en compte la recuperació de la seva fortuna econòmica
CAIRO - The Belt and Road Initiative "obrirà grans oportunitats" per a les negociacions entre Egipte i Xina en termes de comerç i inversió mútues, un investigador i autoritat líder en un institut amb seu a El Caire, va dir.
"La filosofia de la iniciativa es basa en el concepte de desenvolupament i comerç", va dir Mohamed Fayez Farahat, director del programa d'Estudis Asiàtics al Centre d'Estudis Estratègics i Polítics Ahram, estatal.
Proposat pel president xinès Xi Jinping el 2013, la iniciativa Cinturó i carretera té com a objectiu reactivar les rutes comercials antigues i marítimes que uneixen Xina amb molts països d'Àsia, Àfrica i Europa a través de xarxes comercials i d'infraestructures.
"La iniciativa per naturalesa dóna suport al procés de desenvolupament a Egipte perquè el camí marítim de la Cinturó i la Carretera passa pel Canal de Suez", va dir Farahat que està programat per assistir al Fòrum Belt i Road per a la Cooperació Internacional a Pequín els dies 14 i 15 de maig .
Egipte ha adoptat recentment polítiques de reforma i mesures d'austeritat, amb préstecs per reactivar la seva economia que ha estat afligit a causa de les interrupcions provocades per dos aixecaments polítics i l'expulsió de dos presidents, el que va fer que els inversors i els turistes abandonessin.
"La Iniciativa del Cinturó i la Carretera depèn de les enormes capacitats de finançament i de les institucions que hi ha darrere i que Egipte podria beneficiar-se de rebre ajudes i préstecs per dur a terme projectes de desenvolupament amb condicions millors i més fàcils, a diferència del difícil sistema que gestionen les institucions financeres occidentals", afegeix Farahat .
Es veu la diversitat i la riquesa de la iniciativa que abasta les polítiques de coordinació, el desenvolupament d'infraestructures i la integració de la cooperació financera entre socis, que crearà diversos camps de cooperació amb Egipte, va explicar.
Farahat va dir que la logística, els ports i la infraestructura dels projectes de desenvolupament podrien constituir "un avanç de la cooperació" entre les dues nacions.
Malgrat els problemes que enfronta la globalització en els últims anys, l'investigador de l'assumpte asiàtic preveure que Xina presenciarà "transicions massives".
"La Xina, que representa un model d'èxit en el desenvolupament basat en la indústria, està disposat a prestar més atenció al sector logístic per impulsar el desenvolupament econòmic de la regió, inclòs Egipte", va dir.
El parlament d'Egipte va aprovar el diumenge una llei d'inversions molt esperada que té com a objectiu crear incentius que el país necessita per recuperar els inversors després d'anys d'agitació.
Es preveu que la nova llei potenciï les inversions tan necessàries mitjançant la reducció de la burocràcia, especialment per iniciar nous projectes de logística i ports al voltant del canal de Suez.
Xina és el principal inversor en el desenvolupament del corredor del Canal de Suez a Egipte, que va sorgir el 1998. La Zona Econòmica del Canal de Suez, que abasta una superfície total de 461 quilòmetres quadrats i que consta de quatre seccions i sis ports, es veu com la facilitació de la presència d'inversors estrangers.
"Espero que la Xina contribueixi de manera important a l'augment del desenvolupament a Egipte, la pau i l'estabilitat proporcionen una base per a l'Orient Mitjà", va dir Farahat, i va afegir que, recolzant Egipte, Xina aconseguiria mega projectes d'infraestructura que passessin pel cinturó i la carretera Camí de la iniciativa.
Va afegir que, com a membre del Banc d'Inversió d'Infraestructura Asiàtic, Egipte també podria beneficiar-se del finançament dels seus projectes d'infraestructures amb condicions més fàcils.
Farahat, que s'espera que pronunciï un discurs durant el Fòrum Belt and Road per a la Cooperació Internacional sobre els reptes que afrontaria la implementació de la iniciativa, va dir que va veure un "gran abast" per a l'èxit de la iniciativa.
"Les economies al llarg del cinturó i el Camí han de treballar per comercialitzar la iniciativa com un projecte que creuen les persones, que ara és el repte".
Va assenyalar alguns factors darrere del seu èxit: la Xina gaudeix d'un alt nivell de credibilitat entre els països en desenvolupament i en creixement. També tenia vincles molt bons i especials amb diferents socis internacionals i la seva història no tenia cap implicació negativa pel que fa a l'imperialisme o l'hegemonia.
També va elogiar la iniciativa perquè no busca un conflicte amb el sistema internacional existent, sinó la integració amb institucions financeres mundials com el Banc Mundial.