El focus sostingut en infraestructures supera la percepció que l'impuls visionario de la Xina per al desenvolupament transcontinental és un intent de domini global
La iniciativa Belt and Road continuarà fent que les economies emergents siguin més competitives, reduint la desigualtat del desenvolupament entre els països sense litoral i les regions costaneres, va assenyalar líders empresarials i experts en comerç.
"Els fets demostren que Xina s'ha convertit en part dels esforços internacionals per perseguir un desenvolupament comú i una prosperitat comuna per als països i regions que necessiten un nou impuls de creixement a través del que tenen i són bons", va dir Yu Jianlong, secretari general de Beijing Cambra de comerç internacional de la Xina, va dir.
I Yu va sostenir que la iniciativa no és un intent de la Xina d'exercir la seva influència econòmica i política a nivell mundial.
El 2013, la Xina va proposar el cinturó econòmic de la carretera de seda i la ruta de sorra marítima del segle XXI per construir xarxes d'infraestructures, serveis i comerç que connectessin més de 60 països i regions a Àsia, Europa i Àfrica.
Coneguda com la iniciativa Belt and Road, aspira a millorar la vida d'uns 4.400 milions de persones o el 63% de la població mundial. La iniciativa ha rebut el suport de més de 100 economies i organitzacions internacionals, amb gairebé 50 acords de cooperació signats entre governs des de 2013.
Des d'una perspectiva global, els projectes de cooperació bilaterals i multilaterals per a l'expansió de la capacitat d'infraestructura i producció han estat els trets distintius de la iniciativa.
No obstant això, la iniciativa ha estat percebuda en alguns quarts com l'intent de la Xina d'elevar-se com una superpotència global del segle XXI.
"La Xina ha estat acusada deliberadament per certs mitjans estrangers de practicar el neocolonialisme en alguns països, explotant recursos energètics i altres minerals i recolzant els règims autoritaris", va dir He Jingtong, professor d'empresa a la Universitat Nankai de Tianjin.
"Crec que això no té aigua. Si observeu la història, digueu-me quan ha estat Xina un poder colonial? Si no ha estat en el passat, per què hauria de ser ara?".
Va dir que hi ha àrees, per descomptat, on hi pot haver competència amb empreses dels mercats desenvolupats; Però també hi ha el desig d'identificar àrees de cooperació. Desafortunadament, això no ha rebut molta atenció.
El llançament d'una sèrie de projectes de bitllets grans, com ara els projectes de ferrocarrils d'alta velocitat a Indonèsia, els treballs d'expansió portuària a Djibouti i la instal·lació d'energia nuclear al Regne Unit són exemples brillants dels èxits aconseguits en la iniciativa fins ara.
Hi ha molts més projectes que canvien de joc.
Xina ha invertit més de 50.000 milions de dòlars en economies cobertes per la Iniciativa per a Cinturons i Carreteres, dades del Saló de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma.
L'ambaixador argentí a la Xina, Diego Ramiro Guelar, va dir que el país sud-americà augmentarà els esforços per desenvolupar la seva infraestructura energètica i de transport durant els propers 30 anys, gràcies en gran part a l'associació bilateral i la participació en la iniciativa.
"La Xina té grans empreses i una gran experiència per impulsar el desenvolupament dels ferrocarrils, carreteres, conservació de l'aigua i energia a l'Argentina", va dir Guelar.
Pel que fa al desenvolupament de la connectivitat regional i el desenvolupament d'infraestructures, la Xina treballa en projectes d'aviació, energia, ferrocarril, carreteres i telecomunicacions amb economies participants. Les empreses xineses també treballen amb socis estrangers com Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp i ABB Group per desenvolupar infraestructures en diverses economies cobertes per la iniciativa.
L'enfocament en el desenvolupament de la infraestructura ha estat poc atractiu i incombustible.
La Xina ha impulsat sis corredors econòmics: el New Eurasian Continental Bridge, el corredor Xina-Mongòlia-Rússia, el corredor Xina-Àsia Central-Àsia Occidental, el corredor peninsular Xina-Indoxina, el corredor Xina-Pakistan i el corredor Bangladesh-Xina- Corredor India-Myanmar.
Junts, els sis passadissos formen una xarxa comercial i de transport a través d'Eurasia, establint una base sòlida per als plans de desenvolupament regionals i transregionals.
Terence Foo, copropietària associada per a la Xina de la firma d'advocats Clifford Chance, amb seu a Londres, va dir que la iniciativa tracta de revitalitzar les rutes comercials entre la Xina i els altres. Es casa amb la força incomparable de Xina en la construcció d'infraestructures amb la necessitat de més carreteres, ports, vies fèrries i oleoductes en moltes de les economies al llarg de les dues rutes comercials.
El Banc de Desenvolupament d'Àsia preveu que es necessitin $ 8.2 bilions per a la inversió en infraestructures a Àsia durant la pròxima dècada.
Estudis similars realitzats pel Banc Mundial suggereixen que encara hi ha un marge considerable per augmentar encara més la densitat de ferrocarrils a Eurasia.
"No obstant això, el camí és un repte ja que demana inversió en economies a través d'un ampli i variat espectre geogràfic, econòmic i polític", va dir Foo. "Hem trobat que els inversors xinesos solen ser més pacients que esperar per obtenir rendiments a més llarg termini.
"L'impuls a la connectivitat de les infraestructures és una prioritat en la iniciativa Belt and Road, perquè el desenvolupament d'infraestructures requerirà un alt grau de coordinació entre països i regions, el sector privat i el públic, així com grans inversions de capital financer i recursos materials, "Va dir Zhang Quansheng, vicepresident de Caterpillar Xina.
Zhang va dir que és necessari que els governs, empreses i altres agents implicats en les activitats generades per la iniciativa tinguin una clara comprensió dels factors clau que condueixen l'èxit o el fracàs en països i regions al llarg de les dues rutes.
La infraestructura no desenvolupada planteja un coll d'ampolla per al desenvolupament econòmic de les economies al llarg de les dues rutes, on les obstruccions a les activitats financeres i comercials creen greus restriccions al creixement econòmic, segons un informe publicat per l'Acadèmia Xinesa de Ciències Socials a Beijing a partir de març.
Així, a principis d'aquest any, la Xina va començar a estendre associacions publicoprivades als països i regions que participaven en la iniciativa, per facilitar el progrés dels projectes. La idea és minimitzar el risc causat per un entorn polític, d'inversió, seguretat i legal desconegut i ampliar els canals de finançament per a les empreses.
Xina fins ara ha establert 75 zones de cooperació econòmica i comercial a l'estranger en 35 països i regions. Això també va ajudar a crear fins a 950.000 llocs de treball a finals de l'any passat. Aquestes zones han pagat més de 100.000 milions de dòlars en impostos als governs dels països amfitrions durant els últims quatre anys, segons dades publicades pel Ministeri de Comerç.